自从本田掀起ADV风格踏板热之后，这股风潮已经持续吹了好几年。因为中国摩托车行业深受本田影响，于是国产品牌当中也有很多类似车款，而且一直有品牌在推陈出新。最近，笔者有幸体验了一台，还未正式上市的ADV踏板车型“布雷斯通—极岳150”。
极岳150高颜值外观
初看“极岳150”，相信很多人都有一种看到本田的错觉，这个外观风格太像本田X-ADV了。不过这种做法却无可厚非，因为国产品牌的ADV踏板，绝大多数都是在模仿本田，国内车友也早已习以为常了，毕竟这个风格是本田开创。相比其他国产竞品车型，极岳150做到了形似神也似，而且你不得不承认这个外观确实好看。
(资料图)
极岳150给人的视觉感受很修长，并且车身的前后比例非常对称，反观那些模仿本田ADV150的国产ADV踏板，看上去反而会更加臃肿。可能正是这种差异，会让你在看到极岳150的时候眼前一亮！
另外，极岳150还非常细心地在车身中间的位置，做了一个类似中置发动机边盖的装饰，这个位置也是前后车身的中心点，看似简单的装饰却营造出重心居中的视觉效果。今天拍摄的这台车型是CROSS版，极岳150还有一个配置更高的Rally版本，配备了钢丝辐条轮和手把护罩，ADV的气质更甚。
极岳150细节配置
不同于传统踏板车型，极岳150的车头给人“车高马大”的视觉效果。四颗LED透镜组成的车头灯也很犀利，在头灯中央是一颗前置摄像头，用来充当行车记录仪的功能。
四颗LED透镜的头灯，点亮之后效果犀利，很符合ADV踏板的气质。双尾灯的面积很大，造型与双头灯相呼应。前后转向灯的设计风格很像本田，同样是LED的形式。总的来看，极岳150的这一套灯具，所营造出的细节与质感符合这个级别应有的水平。
作为ADV踏板，风挡必不可少，原厂自带可调节高度的风挡，高位和低位的位置如上图所示。虽然极岳的风挡并不是非常宽，但是这个高度还不错。风挡由四颗内六角螺丝固定，很方便后期改装。
在仪表盘的两侧，各有一个风挡的高度调节机构，只需要双手同时向外拉动旋钮即可上下移动风挡。仪表盘左侧还配备有一个，带橡胶防水盖的USB充电接口，方便日常使用。
驾驶员的视角下，极岳150整个布局和线束的固定，给人非常干净利落的印象。车把看上去比较平，实际上高度和宽度都很舒适。而最吸睛的，当属这块尺寸不小的TFT屏幕。
全彩TFT仪表尺寸未知（目测应该在6-7寸之间），这块仪表提供两种不同的主题界面，分别为完整模式和精简模式，区别在于完整模式下会有更多的信息展示，而精简模式更加一目了然，能够最大程度让驾驶者把注意力放在路面上。
屏幕的质感还不错，较高的分辨率显示效果细腻，但是设置界面的字体个人觉得还有优化空间，虽然粗体很显眼易辨认，但会给人一种老年机的既视感，如果换成主界面相同的字体，效果想必会好很多。
多功能的手把按键具备背光功能，左侧功能按键的操作逻辑，是小编比较喜欢的，每项操作都有对应的按键。不像很多国产车型那样，需要按键的长按、短按，来对应不同的功能，非常繁琐难用。
Keyless无钥匙启动系统是标配，其按键布局很有雅马哈的味道，旋钮下方的两个按键分别是开启油箱盖板和坐垫。原厂配备两把遥控感应钥匙，质感接近汽车级别，并非电动车那种廉价材质。
极岳150提供两个隐藏式手套箱，因为没有明显的开关，所以需要按对地方才能打开。虽然两个手套箱的空间不是很大，但是好在深度尚可，还是能够放下不少小物件的。
修长的坐垫乘坐面积可观，驾驶位占据了大半截，后座的面积看上去不大，但是有后货架的加持，载人无压力。极,150的座桶容量未知，可能是因为结构设计的原因，这个座桶没有办法放进去全盔，放半盔或者瓢盔应该没问题。
说到油箱就不得不夸赞一下，极岳的油箱容量达到了11.5L，作为一款150级别的踏板车型，这个容量已经很不错了。官方给出的续航可达400km（仅供参考），跑个小长途还是很惬意的。
厂家还给极岳150配备了，铝合金材质的折叠式后脚踏，铝合金材质的边撑（具备边撑熄火功能），给整车的质感增色不少，于此同时还为整车的轻量化做出了贡献。
在车身侧面各有一个圆形的蓝色氛围灯，这个确实有点出乎意料。作为装饰这个圆形的氛围灯，有些人可能不太喜欢。但是笔者觉得这个细节还是很有科技感的，这些外观上的设计，好不好看真的是见仁见智。
极岳150作为一款运动风格的ADV踏板车型，倒立式前减震自然必不可少，与之搭配的是一组双边后减震，而且还配备了气囊。虽然不是进口品牌的减震，但是胜在规格很高。
制动方面，前后均为大尺寸单碟刹，前刹车搭配双活塞卡钳，后刹车搭配单活塞卡钳，标配前后ABS防抱死功能。同时这台车还有配备TCS，而且ABS和TCS都可以关闭，不仅安全性能有保障，并且可玩性更高。
高位排气的设定更加符合ADV风格的定位，而且这根排气管的造型也相当运动。因为角度比较上翘，顺便将铝合金材质的后摆臂展露出来，无形之间提升了视觉质感。
原厂提供滕森高抓城市拉力胎，兼顾通过性和运动性能，轮胎规格为，前100-80/14，后130-70/13。如果对越野性能有更多的需求，可以选择配置更高的Rally版本。
极岳150动力参数
极岳150搭载了一台实际排量，149cc排量的单缸水冷发动机，最大功率10.8Kw（14.5Ps）/8500rpm，最大扭矩13.7Nm/6500rpm，动力数据处于同级别的主流水准。
这台发动机的型号是隆鑫KS150plus，在国产踏板车型当中比较多见，动力系统成熟可靠，久经市场考验。在极岳150上，这台发动机不仅配备博世电喷，同时还有脉冲点火（静音启动）和自动启停功能。
极岳150座高展示
极岳150座高780mm，笔者身高173cm，体重62kg。如图所示双脚前脚掌着地，因为是“龙骨”踏板的设计，这款车对身高还是有一定的要求的。不过它的整备重量只有120Kg，会间接性地提高对身高的宽容度。
极岳150试驾感受
极岳150给小编的第一印象是车轻，120Kg的车重甚至比125的小踏板还要轻。对于一款踏板车型而言，这种轻盈所带来的灵活感令人身心愉悦，同时也能够给人带来一种由掌控感赋予的信心，对于新手来说，这种特性无疑是很受欢迎的。
ADV踏板的设定，赋予了极岳十分舒适的骑行三角，舒展的骑行姿态以及自由的腿部空间很适合长时间骑行。不过因为受尺寸所限，前置脚踏并不能完全放下笔者42码的脚。另外，因为驾驶位坐垫足够长，骑行当中还能够自由地调整坐姿和位置。
其实对于ADV踏板车型来说，轻盈、舒适都在小编的意料当中。极岳150这台车的操控怎么样，想必也是很多车友非常关心的。这台车的重心比较高，原因是它的最小离地间隙达到了180mm，要知道铃木DL250也才155mm，如此高的离地间隙自然会抬高重心。
重心高的好处显而易见，左右倾倒更加迅速灵活，重心的切换会有更好的车身跟随感。当然有了这些还不够，轮胎出色的抓地力，才能让车辆操控起来得心应手。腾森的高抓胎表现相当出色，十几度的温度下并没有出现打滑的情况，大角度的倾倒转弯，也能给人很强的信心，毫不夸张的说，这款车是小编骑过的ADV踏板当中，操控最好的车型之一。
不过极岳150的倾倒角度有限，左侧会磨到大撑，右侧会磨到踏板的外包围，而轮胎其实还有一指多的余量。不过考虑到这是一款踏板摩托车也就释然了，毕竟ADV踏板的设定，并不是让你骑着去磨膝的，这套的轮胎极限足够、抓地力足够，实际表现超出小编预期。
倒立式的前减震，带气囊的双边后减震，这套规格显然是偏运动的标准。载人情况下极岳150表现出非常不错的支撑性，特别是后减震让人信心十足。单人骑行的情况下，减震的反馈也相当运动，尤其是压弯的时候完全没有出现疲软的情况。
因为这是一款展示用的样车，小编也只能在无人的封闭道路进行短暂的骑行体验，所能感受到的实属有限。其实小编更感兴趣的是，这台车在非铺装的烂路表现，以及在轻度越野路段的表现如何。而这些，只能等到正式上市之后，再看看有没有机会去实现了。
极岳150试驾小结
ADV踏板相比传统踏板，最大的优势就是烂路适应能力，虽然这一次的极岳150试驾小编没有机会去体验一下烂路，但是它的硬件规格和配置确实有那个资本。而且极岳150的配置规格和功能性，在目前的同级ADV踏板当中，也算得上是一流水平，并且还有来自隆鑫的发动机。如果价格合适我相信这款车，会成为不少ADV踏板摩托车的劲敌，同时也会成为不少车友的代步通勤工具。
