速途网3月29日消息（报道：赵佳茹）3月28日，货拉拉正式向港交所递交招股书，申请于港交所主板上市，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）。
(资料图片仅供参考)
招股书显示，2020年、2021年及2022年，货拉拉（包含其海外业务平台Lalamove）的营收分別为5.29亿美元、8.44亿美元及10.36亿美元，年均复合增长率为39.9%；毛利分别为2.04亿美元、3.33亿美元、5.56亿美元；经营利润分别为-1.76亿美元、-6.61亿美元、262.9万美元。2022年，货拉拉首次实现盈利，经调整年内利润为5323万美元。
值得注意的是，货拉拉在2022年销售与营销开支为1.98亿美元，相比2021年的6.73亿大降70.56%，这使得2022年内销售及营销开支、研发开支以及一般及行政开支在总收入的占比接近相同，而2021年销售与营销开支在总收入的占比达到了79.7%。
招股书解释，货拉拉2020年和2021年亏损主要源于，公司在扩大规模和经营地区、用户增长和参与度、产品创新方面持续投资。
根据招股书介绍，货拉拉能够促进端到端的货运交易——从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪到付款结算及确认，即通过货拉拉平台完成的交易均是闭环交易，便捷的一站式体验是很多用户选择货拉拉的关键原因，有利于提升客户留存率及用户黏性，也能帮助货拉拉赢得市场份额。
2022年，其全球货运GTV达67.15亿美元，按2022年上半年闭环GTV计，为全球最大物流交易平台，货拉拉平台促成的已完成订单达到4.28亿，平均月活商户约114万，平均月活司机约100万。
货拉拉称，其也将中国货运交易平台拓展至海外，自成立以来坚持海内外双线发展策略，在2014年进入中国内地的同时，也以Lalamove为品牌同步开拓至东南亚、拉美等海外市场。目前，货拉拉已在全球11个市场超过400个城市开展业务。
值得注意的是，货拉拉增值服务收入包括车辆租售服务以及向司机提供的一系列其他增值售后服务（例如能源服务及信贷解决方案）产生的收入。作为委托人的车辆租售收入按总额基准确认，而其他增值服务收入按净额基准确认。
据了解，2017年货拉拉推出车辆租售服务，在平台庞大的货车司机基础上进行销售，能以较低获客成本扩大业务范围。
招股书显示，货拉拉2022年来自中国境内的收入为9.36亿美元，其中，货运平台服务营收为5.66亿美元，占营收比例为54.7%；来自多元化物流服务的营收为3亿美元，占营收的比例为29%；来自增值服务的营收为6928.4万美元，占营收的比例为6.7%。
据公开资料显示，IPO前，高瓴持股为9.67%，红杉资本持股为9.11%，概念资本持股为8.34%，顺为持股为6.91%，清流资本持股为6.77%，襄禾持股为6.77%，Matpo Development持股为1.26%。
货拉拉股东还包括光源资本、Epic Faith、Aplex Capital、腾讯、D1 Capital、博裕、Tiger、中银香港、中国平安、美团等股东。
关键词：
